Подмена понятий «экспедитор» и «агент». Риски.
Сегодня поговорим о том, как «совсем недавно» … так примерно в «жутко «святые» 90-е» в перевозках «на коне» был не только и не столько тот, кто владел транспортом (фактический перевозчик), а тот, кто знал лично крупных грузовладельцев и имел возможность быстро найти транспорт.
По своей сути, деятельность исключительно агентская, но на некотором этапе она стала позиционироваться как диспетчерская, а-то и экспедиторская. И во многом даже экспедиторская, поскольку в конструкции права понятия диспетчерских услуг не раскрывается. Шло время… Рынок складывался и однажды он сложился в том варианте, как сейчас.
В результате понятие деятельности экспедитора фактически приравнялось к диспетчерской, а по сути, агентской деятельности. В нынешних условиях большинство экспедиционных компаний работает по принципу «нашел заказчика, нашел перевозчика дешевле, чем предложил заказчику».
Схема, на самом деле, нормальная, если смотреть на перевозчиков, у которых нет своих диспетчеров / продажников, ведь каждый от этого выигрывает – перевозчик имеет возможность брать быстрее загрузки и не тратить время на поиск груза, а экспедитор (диспетчер) зарабатывает на дельте. С «нормальностью» схемы не согласятся те, кто имеет свой штат диспетчеров и продажников. Доводы в споре «экспедитор - перевозчик» и так всем известны.
Но, собственно, давайте вернемся к понятиям «экспедитора» и «диспетчера». В этой статье намеренно не буду цитировать длинные нормы права. Задача донести основную мысль. Любое цитирование статей – это уже полупрофессиональная и профессиональная литература, которую читать надо иначе… да и читать нередко сложнее.
СХЕМА РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА:
Нашел клиента;
Подписал с ним договор на экспедицию или договор на перевозку, или просто договор-заявку;
Нашел перевозчика (не вдаемся в момент, что вместо перевозчика может быть другой экспедитор);
Заключил с ним договор перевозки или договор-заявку;
На погрузке оформили транспортную накладную;
Поехали;
После выгрузки все обмениваются документами
Другими словами, диспетчер фактически выступает посредником или агентом по поиску перевозчика.
СХЕМА РАБОТЫ ЭКСПЕДИТОРА СОГЛАСНО ЗАКОНА:
Нашел клиента;
Подписал с ним договор экспедиции;
Нашел перевозчика;
Заключил с ним договор перевозки или договор-заявку;
На погрузке принял груз по экспедиторской расписке, выдал его клиенту;
Оформил транспортную накладную, где себя указал в качестве экспедитора;
Поехали;
После выгрузки все обмениваются документами.
Казалась бы разница всего в нескольких позициях и документах… Вот только все не так.
Во-первых, схема работы экспедитора подразумевает любого другого «экспедитора» (предполагается прямая работа с перевозчиком). Подразумевает, но запрета на привлечение другого экспедитора нет.
Во-вторых, экспедитор несет реальную ответственность за груз. Для этого как раз и выдается экспедиторская расписка (она подтверждает прием груза). При схеме работы диспетчера нередко можно доказать, что груз к перевозке он не принимал, поэтому и ответственность нести не может.
Для бизнеса, безусловно, схема диспетчера безопаснее. При этой схеме хотя бы есть шанс уйти от убытков, если что случится с грузом.
Но все течет и меняется. Дело в том, что электронные транспортные накладные однозначно поменяют сложившейся рынок, потому что по ним контролирующим органам сразу можно будет просмотреть всю цепочку перевозки в 3 клика компьютерной мыши и… если где что не сходится, принять соответствующие меры.
На сегодняшний момент уже есть «первые ласточки» со стороны налоговых органов. Нет-нет, да НДС где-то да не зачтется…
В целом, если тенденция сохранится, то в ближайшие 5-10 лет мы увидим перестроение схемы работы экспедиторских компаний. Но, как говорится, предупрежден - значит вооружен.
А что ДОЛЖЕН ДЕЛАТЬ экспедитор? Посмотрим ГОСТ
Итак, что же входит (может входить) в деятельность экспедитора? 👉 Открываем ГОСТ Р 52298-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Услуги транспортно-экспедиторские. Общие требования.
Смотрим п. 3.1. ГОСТа. Транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подразделяют на:
участие в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров;
оформление документов, прием и выдачу грузов;
разработку документов для проектных перевозок;
организацию и выполнение перевозки грузов;
завоз-вывоз грузов;
погрузочно-разгрузочные и складские услуги;
информационные услуги;
подготовку и дополнительное оборудование транспортных средств;
страхование грузов;
платежно-финансовые услуги;
таможенное оформление грузов и транспортных средств;
экспедиторское сопровождение;
прочие транспортно-экспедиторские услуги.
НА ЧТО ЕЩЕ СТОИТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ?
На всевозможные ГОСТы, указанные в описанном ГОСТе. Это и ГОСТ об упаковке и маркировке грузов, погрузочно-разгрузочные, складские и сортировочные работы на местах общего пользования грузовых станций, ГОСТ о размещении и креплении грузов на железнодорожном подвижном составе.
На самом деле очень рекомендую к прочтению. Например, любопытно видеть в некоторых ГОСТ ссылку на необходимость применения надувных «подушек» для размещения между паллетами.
Last updated