ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕРМИНОВ И СОКРАЩЕНИЙ

В настоящем Заключении приводятся выводы и рекомендации по рискам транспортных компаний в области страхования при осуществлении автомобильных грузоперевозок дорогостоящей фармацевтической продукции

Оговорки

Содержащиеся в настоящем Заключении выводы и суждения основаны на нормах законодательства, действующих на момент проведения исследования, на разъяснениях высших судебных инстанций и правоприменительной практике. В случае изменения нормативного регулирования, позиций высших судов и правоприменительной практики, изложенные в данном Заключении выводы и рекомендации необходимо применять с учетом произошедших изменений.

Основной целью настоящего Заключения является подготовка обоснованных выводов и рекомендаций, направленных на выявление наиболее оптимальной страховой модели в сфере автомобильных грузоперевозок в Российской Федерации.

Соответственно, в рамках настоящего Заключения были поставлены следующие задачи:

1. Анализ рисков перевозчиков и экспедиторов, возникающих при включении в договоры страхования грузов условий об отказе от суброгации, а также рисков двойного страхования грузов;

2. Анализ видов имущественного страхования, используемых при автомобильных грузоперевозках, а также оценка их эффективности;

3. Анализ судебной практики и правил страхования в целях выявления условий, которые могут привести к освобождению страховщика от выплаты страхового возмещения;

4. Анализ условий и пределов ответственности перевозчиков и экспедиторов, а также их бенефициарных владельцев.

Ниже приведены краткие основные выводы, основанные на результатах юридического анализа, которые подробно раскрываются в соответствующих разделах Заключения:

1. В ходе осуществления грузоперевозок используется, как правило, две модели страхования: страхование грузов и (или) страхование ответственности перевозчиков (экспедиторов). При этом страхование ответственности не работает при перевозке дорогостоящих грузов, таких как лекарственные препараты. Это связано в первую очередь с тем, что российские страховые компании по данному виду страхования не предоставляют возможность застраховать риски на сумму, эквивалентную стоимости перевозимых грузов. Названная проблема приводит тому, что на данный момент времени транспортно-экспедиционные компании в ряде случаев фактически принимают на себя все риски, связанные с грузом, не имея полного страхового покрытия своей ответственности.

2. Для преодоления указанной выше проблемы на практике грузовладелец заключает договор страхования грузов с условием об отказе от суброгации к перевозчику (экспедитору). Однако подобная структура отношений полностью не исключает рисков возложения ответственности на указанных лиц (более подробно причины раскрываются по тексту Заключения). Кроме того, еще один серьезный недостаток заключается в том, что в рассмотренной модели отношений перевозчики и экспедиторы, как правило, не участвуют в процессе согласования условий договора страхования грузов. Это может привести к тому, что условия страхования не будут учитывать специфику перевозки, а в некоторых случаях транспортная компания и вовсе может быть не знакома со всеми условиями, на которых грузовладелец застраховал груз. Следствием этого является повышенный риск нарушения условий договора страхования, что может привести к отказу в выплате страхового возмещения.

3. Ответственность перевозчиков и экспедиторов устанавливается законом, а её ограничение не допускается. Как правило, ответственность за груз ляжет на перевозчика во всех случаях, если только не будет доказано, что ущерб причинен при наличии обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. При этом отсутствие должной страховой защиты своих рисков может привести к тому, что один факт возникновения убытков при перевозке дорогостоящего груза повлечет банкротство компании, а также риск возложения персональной ответственности на ее менеджмент и бенефициаров.

4. В целях минимизации вышеуказанных рисков по тексту настоящего Заключения приведены рекомендации по каждому из рассмотренных вопросов.

Также по результатам проведенного исследования мы пришли к выводу, что наиболее оптимальной представляется следующая модель страхования:

Страхование груза осуществляется не грузовладельцем, а перевозчиком (экспедитором) в пользу и за счет грузовладельца с учетом специфики груза и условий его перевозки. При этом в договоре страхования фиксируется отказ от суброгации в отношении перевозчика (экспедитора).
На этапе согласования условий страхования и на протяжении всего процесса перевозки грузов стороны работают друг с другом в тесной взаимосвязи в формате “open book”.
Страхование ответственности перевозчика (экспедитора) возможно опционально. При данной структуре отношений страхование ответственности будет направлено в первую очередь на покрытие иных рисков, не связанных с ответственностью за груз.

Предложенная модель страхования приобретает особую актуальность, когда речь идет о перевозке дорогостоящих грузов, стоимость которых превышает лимиты страховой суммы при страховании ответственности перевозчика (экспедитора).

PreviousСтрахование в сфере автомобильных грузоперевозок NextРАЗДЕЛ 1. ВИДЫ ИМУЩЕСТВЕННОГО СТРАХОВАНИЯ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Last updated 1 year ago